Провоцируют кризисы и последствия финансовой либерализации и дерегулирования [3], неразвитость финансовых рынков и финансового законодательства (для переходных экономик) и непродуманные действия денежных властей и надзорных органов. Не менее важный фактор - слабость юридической базы и институтов, ответственных за

которые мы будем на-зывать в работе экономическими системами или типами нацио-нальных экономических моделей. Их число значительно меньше, чем число национальных экономических моделей. В то же время, структура их еще очень близка к структуре этих объектов, т.к. от-ражает важнейшие, типичные черты реальных национальных сис-тем экономики. Следующий уровень моделирования предполагает переход от описания конкретных черт и

Нумерация и расположение моделей снизу вверх связаны с тем, что в основе всей иерархии лежат экономики реальных стран, а все дальнейшие понятия обозначают все более и более обобщенные экономические модели, основывающиеся, тем не менее, на анализе реальных экономических систем.
Нулевой уровень иерархии макроэкономических моделей за-нимают экономики отдельных стран

Система может иметь уровни, подуровни и подсистемы. Уров-ни представляют собой формы организации функционирования системы либо типы связей между элементами. Кроме того, полная характеристика системы включает обычно описание движущих сил, системообразующих факторов и функций наряду с уже упо-минавшимися составом, структурой, формами организации систе-мы.

Существует несколько возможных целей функционирования системы:

1. Оказание воздействия на внешнюю среду или отдельные ее элементы.
2. Оказание воздействия на элементы системы.
3. Поддержание существования системы.

Возможна также сложная иерархия целей, когда одна из них явля-ется инструментом достижения другой.

Интересно, что аналогичных примеров немало и у нас. Более того, важно понимать стратегическую ценность реализации подобных, по сути своей инвестиционных, проектов, например авто и железнодорожных: это военные и торговые пути, это новые сырьевые базы и новые маршруты освоения для добывающих отраслей, это расширение и развитие региональных центров.

Отдельный сегмент для частных инвестиций поддержание порядка на дорогах. Частный сектор может взять на себя такие работы, как обработку звонков и сообщений об авариях, мониторинг ситуации на дорогах. Страховые компании, заинтересованные в расследовании аварий, с успехом могут уменьшить издержки государства на автодорожную полицию.

В наше время в автодорожном строительстве проекты ЧГК включают и финансирование строительства новых платных дорог, и инвестиций на существующих платных дорогах в замену устаревших систем сбора платы через окошечко кассы на современные дистанционные системы, позволяющие машинам даже не снижать скорости. На бесплатных дорогах обсуждается передача в частное управление отдельных полос для организации скоростного платного движения.